تاريخ الاسطوانة

يأتي مبدأ الأسطوانة من المدفع

في عام 1680 ، استوحى العالم الهولندي هوينز من مبدأ المدفع ، وفكر ، ألن يكون من الجيد استخدام القوة القوية لكرة المدفع لدفع الآلات الأخرى؟ بدأ بالبارود كمتفجر حارق ، فغير القذيفة إلى "مكبس" والبرميل إلى "أسطوانة" وفتح صمام أحادي الاتجاه. ملأ الأسطوانة بالبارود ، الذي عند اشتعاله ينفجر بعنف ، ويدفع المكبس لأعلى ويولد طاقة. في الوقت نفسه ، دفع الضغط الهائل لغاز الانفجار أيضًا صمام الفحص وغاز العادم. بعد ذلك ، يبرد غاز العادم المتبقي في الأسطوانة تدريجيًا ، ويصبح ضغط الهواء منخفضًا ، ويدفع الضغط الجوي خارج الأسطوانة المكبس إلى الأسفل استعدادًا للانفجار التالي. طبعا بسبب الرحلة الطويلة وعدم الكفاءة لم ينجح في النهاية. لكن هوينز هو أول من اقترح فكرة محرك الاحتراق الداخلي ، والتي على أساسها ستطور الأجيال اللاحقة محرك السيارات.

استخدمت السيارات المبكرة محركات أحادية الأسطوانة

عندما صمم كارل بنز وديملر سياراتهما وصنعاها ، استخدم كلاهما محركًا أحادي الأسطوانة. مثلما لا نعتقد أنه من الممكن أن يكون للسيارة محركان أو أكثر ، فمن غير المرجح أن يتخيل الناس في ذلك الوقت محركًا به أسطوانتان أو أكثر. لكن الأمر مختلف الآن ، لا تقل الدول الغنية أولاً ، وشاهد إعلانات السيارات المحلية ، فالعديد من الشركات المصنعة إجمالي عدد أسطوانات المحرك وترتيب الأشكال ، لشيء واحد ، لبيع ميني لتفجير سيارته هي آلة براميل بأربع أسطوانات ، بدلاً من يجب أن تجعل الأسطوانات الثلاث بمحرك v6 علامة v مميزة ، وقد لعبت الإعلانات تأثيرًا كبيرًا جدًا حقًا ، وافق العديد من محبي السيارات على مفهوم "4 أسطوانات أفضل من 3 أسطوانات" ، "6 أسطوانات أفضل من 4 أسطوانات" ، "النوع V أفضل من النوع المضمن" ، "النوع V هو المحرك الأفضل" وهكذا. ما يقرب من 20 سيارة كورية لديها بالفعل محركات V6 أو V8.

ينتج العمود المرفقي للمحرك أحادي الأسطوانة احتراقًا واحدًا فقط كل أسبوعين ، لذلك يبدو صوته أيضًا متقطعًا وسلسًا ، كما يظهر صوت دراجة نارية صغيرة الإزاحة. كان التشغيل غير المنتظم والاختلافات الواسعة في الدورات ، وكان شكل المحرك أحادي الأسطوانة غير مناسب للسيارة أكثر ما كان غير مستساغ. نتيجة لذلك ، لم تعد تُرى محركات أحادية الأسطوانة في السيارات ، ومن الصعب العثور على محركات ثنائية الأسطوانات ، على الأقل محركات ثلاثية الأسطوانات. الإنتاج المحلي لسيارات Huali van ، وسيارة Xiali القديمة ، و Geely haoqing و Aotuo ، Air ، هي آلة مثبتة بثلاث أسطوانات.

آلة متعددة الأغراض 3 سلندر تستخدم في السيارة المصغرة التي يقل حجمها عن 1 لتر ، المحرك الذي يرتفع إلى 2 لتر يستخدم آلة 4 سلندر أو 5 سلندر بشكل شائع. معظم المحركات التي يزيد حجمها عن 2 لتر هي 6 أسطوانات ، ومعظم المحركات التي تزيد عن 4 لترات تستخدم 8 أسطوانات.

عند نفس الإزاحة ، يمكن أن تؤدي زيادة عدد الأسطوانات إلى زيادة سرعة المحرك ، مما قد يؤدي إلى تحسين قدرة المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن زيادة عدد الأسطوانات يجعل المحرك يعمل بسلاسة أكبر ، مما يجعل عزم الدوران ومخرجات الطاقة أكثر ثباتًا. تسهل زيادة عدد الأسطوانات بدء التشغيل وأكثر استجابة للتسارع. من أجل تحسين أداء السيارة التي تعمل بالغاز ، يجب زيادة عدد الأسطوانات. لذلك ، فإن السيارات الفاخرة والسيارات الرياضية وسيارات السباق وغيرها من المركبات الغازية عالية الأداء أكثر من 6 اسطوانات ، وقد وصل معظمها إلى 16 اسطوانة.

ومع ذلك ، فإن الزيادة في عدد الأسطوانات لا يمكن أن تكون غير محدودة. مع زيادة عدد الأسطوانات ، يزداد عدد الأجزاء في المحرك بشكل متناسب ، مما يعقد هيكل المحرك ، ويقلل من موثوقية المحرك ، ويزيد من وزن المحرك ، ويزيد من تكلفة التصنيع والتشغيل ، ويزيد من استهلاك الوقود ، و يزيد من حجم المحرك. لذلك ، يعتمد عدد أسطوانات محرك السيارة الغازية على متطلبات الغرض والأداء للمحرك ، بعد وزن المزايا والعيوب المختلفة لاتخاذ القرار المناسب.

يحتوي المحرك الخطي ، مع جميع الأسطوانات المرتبة جنبًا إلى جنب في مستوى ، على كتلة أسطوانة بسيطة وهيكل العمود المرفقي ، ويستخدم رأس أسطوانة واحدة. تتميز بتكلفة تصنيع منخفضة ، واستقرار عالي ، وخصائص عزم دوران جيدة منخفضة السرعة ، واستهلاك منخفض للوقود ، وحجم مضغوط ، وتطبيق واسع. عيبه هو انخفاض الطاقة. "In line" يمكن تمثيله بـ L ، متبوعًا بعدد الأسطوانات هو رمز المحرك ، السيارات الحديثة لها محركات L3 ، L4 ، L5 ، L6 بشكل أساسي.