تزدهر التجارة العالمية للغاز الطبيعي المسال في الوقت الحالي، حيث شهد عام 2025 وحده 98 طلبًا جديدًا لناقلات، أي قفزة بنسبة 37٪ على أساس سنوي، مع 115 سفينة من المقرر تسليمها في عام 2026. وتتجه معظم هذه السفن مباشرة إلى طرق القطب الشمالي، وتعمل في درجة حرارة تقشعر لها الأبدان -162 درجة مئوية فقط للحفاظ على الغاز الطبيعي المسال في حالته السائلة. ها هي الحقيقة الصريحة: منتظمةاسطوانات هيدروليكيةلا أستطيع التعامل مع هذا النوع من البرد، ولا حتى قريب منه.
تحدث إلى أي فني في حوض بناء السفن، وسوف يفاجئك بقصص مرعبة - تتشقق الأجزاء الفولاذية في منتصف الرحلة عندما تنخفض درجة الحرارة، وتتصلب الأختام بشكل سيء للغاية لدرجة أنها تتسرب الزيت الهيدروليكي في كل مكان، وتتحرك قضبان المكبس بوتيرة بطيئة وتعطل عمليات فتحة الشحن لساعات. إن مهمة إصلاح واحدة لهذه المشكلات ليست رخيصة الثمن، فهي تزيد عن 500 ألف دولار، وهذا لا يشمل حتى الإيرادات المفقودة بسبب تأخير تسليم الغاز الطبيعي المسال. هذا هو السبب في أن كل مالك حوض بناء السفن ومالك السفينة الذي يستحق ملحه يتخلص من الأجزاء العامة الجاهزة ويتحول إلى المبردة المخصصةاسطوانات هيدروليكية- وتتولى شركة HCIC، التي تتمتع بخبرة عملية تمتد إلى 25 عامًا في مجال تصنيع المكونات الهيدروليكية، قيادة هذه المهمة.
لا تقوم شركة HCIC بحل سريع للأسطوانات القياسية فحسب، بل إننا نبني كل وحدة من الصفر، ومصممة خصيصًا لتلبية ما تحتاجه ناقلة الغاز الطبيعي المسال فعليًا في البحر. كل خطوة نتخذها تدور حول التغلب على البرد القارس، والموثوقية هنا؟ إنه لا يشبه ما تحصل عليه مع الأجزاء العامة الجاهزة.
نحن لا نلمس الفولاذ الكربوني الرخيص على الإطلاق بالنسبة لأجسام الأسطوانات، بل نتجه مباشرة إلى سبائك الفولاذ ذات درجة الحرارة المنخفضة ASTM A333 Grade 6 بدلاً من ذلك. هل تتساءل ما الذي يجعل هذا الفولاذ يصمد؟ نقوم بمعالجته بإخماد النيتروجين السائل عند -196 درجة مئوية، ثم نمرره خلال ثلاث جولات من المعالجة الحرارية. هذه ليست تجربة معملية قمنا بها معًا أيضًا، إنها عملية صقلناها على مدى عقود.
تعتبر الأختام بمثابة كعب أخيل للمكونات الهيدروليكية لسفن الغاز الطبيعي المسال - لقد عرفنا ذلك منذ سنوات - وقد عالجنا هذه المشكلة بشكل مباشر. لقد عقدنا شراكة مع واحدة من أفضل الشركات المصنعة للأختام على مستوى العالم لتطوير مركب المطاط الفلوري الخاص بنا، وهو شيء نسميه HC-200L، وأفضل جزء؟ يبقى مرنًا ومرنًا حتى عندما تنخفض درجات الحرارة إلى -180 درجة مئوية.
نقوم بإقران هذه المادة التي غيرت قواعد اللعبة بهيكل مانع للتسرب ثلاثي الطبقات: حلقات غبار مزدوجة لمنع مياه البحر والحصى التي من شأنها أن تدمر النظام، بالإضافة إلى موانع التسرب الأولية والثانوية لحبس الزيت الهيدروليكي بإحكام مثل الأسطوانة. بالنسبة للسفن المتجهة إلى القطب الشمالي، نقدم سترة تسخين اختيارية مزودة بأسلاك منخفضة المقاومة تحافظ على سطح الأسطوانة أعلى من -20 درجة مئوية، مما يقضي على تلك المشكلة المزعجة المتمثلة في تباطؤ عمليات الزيت الهيدروليكي السميك والبطيء. نحن أيضًا لم نأخذ كلام هذا الإعداد على محمل الجد، بل وضعناه خلال 3000 ساعة من التشغيل المتواصل عند -160 درجة مئوية في غرفتنا الباردة الداخلية، فما النتيجة؟ صفر تسرب، وليس واحدا.
نحن لا نشحن أسطوانة واحدة إلى الخارج إلا بعد اجتيازها ثلاثة اختبارات وحشية لا تخضع لأي قيود، ولا نقصد أي استثناءات. الأول هو اختبار دورة الضغط 5000 عند -160 درجة مئوية: نقوم بتدوير الضغط من 5 ميجا باسكال إلى 31.5 ميجا باسكال مرارًا وتكرارًا، فقط لاختبار الضغط على هذه الأختام ومعرفة ما إذا كانت تصمد أم لا. والثاني هو اختبار محاكاة فتحة الحمولة: 2000 دورة فتح وإغلاق عند -150 درجة مئوية، مع الحفاظ على دقة تحديد الموقع عند ±0.5 ملم. وهذا أفضل بكثير من معيار الصناعة المتراخي الذي يبلغ ±1 مم.
ثالثاً: رش الملح + اختبار درجة الحرارة المنخفضة:1000 ساعة من التعرض المستمر لرذاذ ملح كلوريد الصوديوم بنسبة 5% عند -50 درجة مئوية، كل ذلك للتحقق من مقاومة التآكل.
في الربع الأخير، اختار أحد أحواض بناء السفن الآسيوية الكبرى شركة HCICاسطوانات هيدروليكية مخصصةلبناء ناقلة للغاز الطبيعي المسال تبلغ سعتها 174 ألف متر مكعب لصالح شركة طاقة كبيرة في الشرق الأوسط. انطلقت السفينة لإجراء تجارب في القطب الشمالي في درجات حرارة منخفضة تصل إلى -58 درجة مئوية، وإليكم ما أبلغنا به الطاقم، كلمة بكلمة:
• عملت أسطوانات فتحة الشحن بدون توقف لمدة 2500 ساعة دون أي تسرب، وتفتح في أقل من ثانيتين في كل مرة - دون أي تأخير أو إزعاج للطاقم أو إصلاحات الذعر في اللحظة الأخيرة.
• قدمت أسطوانات الونش على سطح السفينة قوة سحب قوية تبلغ 250 كيلو نيوتن (أي 25 طنًا من الرفع، إذا حسبنا الجميع) وعملت بشكل أكثر هدوءًا من 75 ديسيبل - أكثر هدوءًا من المحرك المساعد للسفينة، والذي كان بمثابة مفاجأة لطيفة للطاقم الذي يعمل على سطح السفينة.
• حتى بدون تركيب سترة التسخين الاختيارية، لم تتباطأ سرعة الأسطوانات أبدًا، ولا حتى مرة واحدة عندما تصل درجة الحرارة إلى الحضيض.
قام مالك السفينة بتحليل الأرقام بعد التجارب وحسب أنه وفر 300 ألف دولار من تكاليف الإصلاح المحتملة بمجرد استخدام أجزاء HCIC. أدى هذا النجاح إلى تحويل شركة HCIC إلى مورد مؤهل لحوض بناء السفن، مع زيادة الطلبات بنسبة 40% بحلول عام 2026.
تنمو ناقلات الغاز الطبيعي المسال بشكل أكبر بسرعة، حيث أصبحت السفن الكبيرة جدًا التي تزيد عن 200 ألف متر مكعب الآن قياسية، ويبحر المزيد من طرق القطب الشمالي على مدار العام، بغض النظر عن البرد. إن شركة HCIC في المقدمة بالفعل: لقد قمنا ببناء أسطوانات ضغط عالي بطول 5 أمتار و 40 ميجا باسكال لهذه السفن الضخمة. ما الخطوة التالية؟ هجيناسطوانة كهربائية هيدروليكيةلخفض استخدام الوقود والوفاء بقواعد الانبعاثات البحرية الجديدة الصارمة.
إذا كنت أحد أحواض بناء السفن أو مالكًا سئمت من أسطوانات سفن الغاز الطبيعي المسال المتشققة والمتسربة - والتي تكلف الكثير من الإصلاحات والتأخير في عمليات التسليم - فإن الحلول المبردة المخصصة من HCIC ليست ترقية. إنهم أمر لا بد منه. نحن نبني كل أسطوانة لتتمكن من النجاة من الظروف القاسية في القطب الشمالي، دون الحاجة إلى طرق مختصرة، والحصول على شهادة بحرية كاملة. لا مزيد من الإصلاحات المكلفة، ولا مزيد من الإيرادات المفقودة، ولا مزيد من متاعب الطاقم. مجرد أجزاء هيدروليكية قوية وموثوقة تنجز المهمة.
HCIC هي شركة مصنعة هيدروليكية محترفة، تعمل بشكل رئيسي في تصميم النظام الهيدروليكي وتصنيعه وتركيبه وتحويله وتشغيله ومبيعات العلامات التجارية للمكونات الهيدروليكية والخدمات الفنية. نأمل أن يساعد منتجنا في توفير التكلفة وتحسين الجودة.لمزيد من التفاصيل، يرجى مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني "davidsong@mail.huachen.cc" أو البحث في Google عن "HCIC Hydraulic"
