تتكون الأسطوانة من أسطوانة وغطاء طرفي ومكبس وقضيب مكبس وموانع تسرب ، ويظهر هيكلها الداخلي في "الرسم التخطيطي لأسطوانة SMC":
يحتوي المحرك الخطي ، مع جميع الأسطوانات المرتبة جنبًا إلى جنب في مستوى ، على كتلة أسطوانة بسيطة وهيكل العمود المرفقي ، ويستخدم رأس أسطوانة واحدة. تتميز بتكلفة تصنيع منخفضة ، واستقرار عالي ، وخصائص عزم دوران جيدة منخفضة السرعة ، واستهلاك منخفض للوقود ، وحجم مضغوط ، وتطبيق واسع. عيبه هو انخفاض الطاقة. "In line" يمكن تمثيله بـ L ، متبوعًا بعدد الأسطوانات هو رمز المحرك ، السيارات الحديثة لها محركات L3 ، L4 ، L5 ، L6 بشكل أساسي.
التجويف الذي يوضع فيه المكبس في كتلة محرك الاحتراق الداخلي. هو عبارة عن حركة مكبس للمسار ، وفيه يتم احتراق الغاز وتمدده ، من خلال جدار الأسطوانة يمكن أيضًا تشتيت جزء من الغاز إلى انفجار الحرارة الضائعة ، بحيث يحافظ المحرك على درجة حرارة العمل العادية.
مشغل هوائي يحول طاقة الضغط للغاز المضغوط إلى طاقة ميكانيكية. تحتوي الأسطوانة على نوعين من الحركة الخطية الترددية والتأرجح الترددي ، كما هو موضح في الشكل "الأسطوانة". يمكن تقسيم الحركة الخطية الترددية للأسطوانة إلى أسطوانة أحادية الفعل ، وأسطوانة مزدوجة الفعل ، وأسطوانة الحجاب الحاجز ، وأسطوانة الصدم 4.
الاسطوانة الهيدروليكية هي شكل هيكلي يستخدم على نطاق واسع في النظام الهيدروليكي. من أجل تصميم واستخدام هذا النوع من الأسطوانات بشكل صحيح ، يجب أن نتقن خصائصه والتطبيقات والاحتياطات ذات الصلة.
